Fase I · Básico de Aspirante (BAP) — Academia de Aviación

1. Disciplina de Base y Cadena de Mando

El respeto a la jerarquía es lo que diferencia a una academia de un grupo de amigos volando.

Tratamiento Formal: se usa el rango o «Señor» para dirigirse a instructores y oficiales. En malla de radio se prioriza el callsign (indicativo).
Oficial al Mando (OC): responsable de la estrategia.
Líder de Vuelo (Flight Lead): responsable de la formación en el aire.
Piloto al Mando (PIC): máxima autoridad dentro de su aeronave.
Responsabilidad del Material: el aspirante responde de su equipo (casco, radio, mapa) y del estado de la aeronave asignada. Todo daño por negligencia se reporta a la cadena de mando.

2. Comunicaciones (Nivel Básico)

Antes de tocar los mandos, el aspirante debe saber hablar.

Alfabeto OTAN

Dominio obligatorio

Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Estructura del mensaje

Orden fija

Siempre: [RECEPTOR], aquí [EMISOR], [MENSAJE], CAMBIO.

Torre, aquí Águila 1-1, solicito permiso para rodar, cambio.

Brevity inicial

Códigos iniciales

Recibido / Copy — He escuchado el mensaje.
Wilco — Recibido y lo cumpliré.
Interrogo — Antes de una pregunta por radio.
Ciego (Blind) — No veo a mis aliados/formación.

3. Estándares y Seguridad en Aeródromo

«El aeródromo es una zona de alto riesgo.»

Protocolo de Armas: prohibido llevar armas en la mano o cargadas dentro de la base. Siempre a la espalda y con seguro.
Pista Caliente: nunca se cruza una pista de aterrizaje sin autorización. Esperar en las líneas de «Hold Short».
Velocidad de Rodaje (Taxi): máximo 20-30 km/h. Luces de navegación obligatorias (Rojo/Izquierda, Verde/Derecha) desde el encendido de motores.
Líneas de Vida: mantenerse alejado de hélices y tomas de aire de los jets en funcionamiento.

4. Maniobras Básicas (Vuelo Administrativo)

Se define como vuelo administrativo aquel que ocurre en zona segura, de un punto A a un punto B.

Checklist de Pre-vuelo

Comprobación de combustible, instrumentos de navegación y superficies de control (flaps, timón).

Despegue Convencional

Mantener el eje de pista, alcanzar la velocidad de rotación y ascenso estable a 10 grados.

Vuelo Nivelado

Mantener altitud y rumbo asignado sin oscilaciones (uso del Trim).

Aterrizaje en Pista

Aproximación final, gestión de velocidad y toma de tierra suave (sin rebotes) en el primer tercio de la pista.

📝 Examen de Fase 1 (Checkride)

Para pasar a la Fase 2 (Comunicaciones Avanzadas), el aspirante deberá superar:

Examen Oral: alfabeto OTAN y cadena de mando.
Prueba de Rodaje: llevar la aeronave desde el hangar a la cabecera de pista siguiendo las instrucciones de radio.
Circuito de Tráfico: despegue, giro de 360° sobre el aeropuerto manteniendo altitud y aterrizaje administrativo completo.

Nota: la gestión del Formulario 781 (registro de vuelo y mantenimiento) forma parte de la disciplina operativa del piloto. Está documentada en la página Documento 781.

Plan de Entrenamiento Semanal (Pilotos del Programa)

Día	Foco de entrenamiento	Cronograma
Martes 90 min	Protocolo, Mando y Malla de Radio — Disciplina (1) y Comunicaciones (2).	00:00-00:20 · Briefing en frío: códigos de brevedad y SALUTE. 00:20-01:00 · Ejercicio de «Radio a Ciegas»: se penaliza cada palabra innecesaria. 01:00-01:30 · Simulación de «Baja del Líder»: mando instantáneo sin perder flujo en la radio.
Jueves 120 min	El Arte del Vuelo Táctico y Evasión — Maniobras (3).	00:00-00:30 · Vuelo NOE ≤ 20-30 m. Si el radar te detecta, reinicias. 00:30-01:15 · Circuito de LZ Calientes: toma + desembarco + despegue en <15 s. 01:15-02:00 · Defensa y Evasión: J-Turns y coordinación bengalas/chaff.
Sábado 120 min	SOP y Misión Integrada — Estándares (4).	00:00-00:30 · Ramp Start y Checklists estrictos. 00:30-01:30 · Misión «Full Stress»: altitudes SOP, ROE, brevity y R&R. 01:30-02:00 · Debriefing. Crítica constructiva basada en la jerarquía.